据估计，2021年上半年，全球纯电动和混合动力汽车（EV）的销量为260万辆，同比增长160%。鉴于整个汽车市场的增长率只有26%，我们可以看到天平正在偏离传统燃油车型。目前对电动汽车市场的预测表明，到2027年，电动汽车行业的复合年均增长率将达到33.6%，届时行业价值将达到24,954亿美元。
这一增长完全归功于以围绕减排为目的的立法。尽管消费者需求和汽车制造商试图吸引气候敏感市场的整体战略也是因素之一，但电动汽车大行其道的原因是，世界各国政府已使汽车制造商无法仅通过内燃机来实现当前的排放目标。
2020年出现的立法意味着传统内燃机真的终结将至——而且很快就会到来。雄心勃勃的目标在欧洲：挪威规定，将从2025年起禁止销售汽油和柴油汽车。英国紧随其后，将从2030年起将禁止销售汽油或柴油汽车。尽管中国和美国没有欧洲那么严格，但都有减少交通运输对化石燃料依赖的目标。
在这篇文章中，我们介绍了即将到来的全球立法变化，并讨论了这些计划如何严重依赖锂离子电池的供电能力。但是，排放法规并不是政府最后一次介入汽车行业，尤其是在锂离子电池方面。
向电动汽车的转变（确实）已将控制权从汽车制造商手中转移到了那些为其开发和制造锂离子电池的公司手中。在汽车制造商可以在发动机和动力链上脱颖而出的地方，现在——除非其在电池开发上投入巨资或结成伙伴关系——必须依赖第三方。目前，世界上大部分电池都是由少数几家亚洲公司生产的。
由于急于保护国内市场且对如此依赖国际贸易感到不满，各国政府正在介入其中，并通过立法，要求国内汽车制造商使用的部分电池（相对而言）必须在本地生产。
例如，从2024年起，在欧洲范围内，锂离子电池的关键部件（如阳极）必须在欧盟采购。从2027年起，电池部件须从欧盟采购。为增加电池组件进口的难度，欧盟还禁止不符合严格“绿色标准”的进口。美国也在努力建立本地供应链，USMCS原产地规则已于2020年7月生效，规定高达75%的汽车部件必须从本地采购。由于电池占汽车价值的40%，这项规则强制要求在本地生产电池。
这意味着，未来几年，欧洲和美国的电池制造商真正有机会与汽车制造商签订供货合同或与之合作。
尽管锂离子电池的生产正在立法，但关于报废电池的指导方针也正在生效。引人注目的是欧盟委员会提出的绿色协议。这项雄心勃勃的新立法旨在解决“与所有类型电池相关的社会、经济和环境问题。”这项立法将取代电池指令（2006/66/EC），重点在于尽量减少锂离子电池未来预期增长对环境的影响。虽然涉及所有行业的所有类型电池，但锂离子电池在电动汽车市场的主导地位意味着许多拟议的立法直接适用于汽车制造商，包括：
另一个备受关注的领域是锂离子电池容量和能量密度增加带来的潜在火灾风险。我们在这里讨论了降低锂离子电池火灾和爆炸风险的相关问题，但是政府和消防安全组织都开始更新立法和消防程序来应对这些问题。
例如，2020年，英国政府对国内电池储能系统的安全风险进行了审查。这些是家用锂离子电池，与可再生能源，即太阳能电池板一起使用，储存能量供日后使用。此后，英国实施了多项新标准，以确保这些系统的安全，例如IEC 62485-5:2021 ，其中涵盖了固定式锂离子电池的安全操作。
实际上，降低锂离子电池火灾风险的理想方法是确保其理想制造质量。
要降低锂离子电池的火灾和爆炸风险，必须从生产就开始着手。降低金属污染物的发生率是关键，金属污染物已被证明会导致热失控并最终导致火灾。日立的EA8000 X射线分析仪就是专门为此设计的。
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