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我们为航运公司以及在港口或海上对不同船只执行燃料硫含量检测的海事单位介绍两种理想的工具。

根据IMO的路线图，2020年1月1日将开始执行对全球商船0.5%的硫排放上限极，但如何应对 这一挑战，目前各方应对措施扑朔迷离。对于船东而言，究竟是使用低硫燃料还是安装废弃清洗系统（洗涤器），或者使用其他替代燃料（如LNG等）均不甚明朗，又缺乏相应的准入标准。更为糟糕的是，船东、炼厂、燃油供应商、船旗国和各行业组织之间缺乏有效的沟通，互相观望气氛浓重，对彼此的数据和分析充满质疑。可现实是，2020年已近在咫尺。

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