使用XRF光谱仪确保您的航空生物燃料中的含硫量符合规定

未来几年,我们可能会看到航空生物燃料的使用急剧增加。2018年,英国《可再生交通燃料义务法》(RTFO)首次纳入了航空燃料这一类别。尽管无法律约束力,但RTFO会使实现供应航空燃料的生物燃料目标的燃料供应商受益。国际航空运输协会(IAggTA)正在推动增加生物燃料的使用,以达到其减少温室气体排放的严格目标——截止2050年,净碳排放量比2005年的净碳排放量减少50%。

第一次使用可持续燃料混合物的商务航班是2008年的Virgin Atlantic B747。2011年,商务航班开始定期使用可持续燃料混合物,此后使用该燃料的航班数量一直在增加,2017年达到100,000次航班。IATA的目标是,截止2025年,10亿乘客能乘坐生物燃料混合动力飞机。该目标似乎得到了航空公司的全力支持。几家航空公司将在2019年和2020年增加生物燃料的使用,包括国泰航空有限公司、美国捷蓝航空公司,国泰航空和澳洲航空公司均有大型生物燃料供应协议。2018年10月,维珍航空使用由工业废气制成的混合燃料为一次跨大西洋飞行提供动力,此举再次打破了界限。

在欧洲,还制定了生物燃料增产计划。先进的航空可持续生物燃料(BIO4A)项目旨在展示欧洲可持续航空燃料的首次工业规模生产和使用。燃料的原料将包括废弃食用油和生长在贫瘠土地上的抗旱作物。该项目将于2022年完成,且燃料规格将符合ASTM航空燃料标准。

目前,全球约2%的碳排放来自航空公司。但是市场的预期增长很可能会导致这一数字的增加,且似乎航空公司在IATA的支持下,正在迎接这一挑战。

用于航空生物燃料混合物分析的X射线荧光(XRF)

包含生物燃料在内的航空燃料必须符合行业标准ASTM D1655和D7566(航空涡轮燃料的标准规格)。此类标准规定了各种燃料特性的限制,包括硫含量。如测试方法ASTM D4294所述,能量色散X射线荧光技术是经批准的硫测定方法。我们的XRF光谱仪系列可测量生物燃料混合航空燃料中的硫含量,并可使用D4294测试方法帮助您确认是否符合D1655和D7566标准。

我们的台式XRF光谱仪LAB-X5000和X-Supreme8000均符合ASTM D4294、ISO8754、IP336和ISO20847的规定。

该系列光谱仪的设计易于使用,即使非实验室操作人员也能轻松使用它。显示屏清楚地显示出硫的结果,可简单地设置为合格或失败来读取。无需或几乎不需要制备样品,且测量时间快。使用这些分析仪时,您的数据会自动存储在仪器中。

随着航空级生物燃料越来越具有商业可行性,其使用也更加普遍,我们的分析仪将帮助您的混合产品符合硫含量标准。

有关使用XRF验证石化产品中硫限量的更多信息,请与我们的专家联系。您还可从我们的网站下载应用说明,并查看LAB-X5000和X-Supreme 8000产品系列的完整规格。


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日期: 2 April 2019

作者: Hitachi High-Tech Analytical Science

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